ಹಾಂಗ್‌ಝೌ ನುಝೌ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಗ್ರೂಪ್ ಕಂ., ಲಿಮಿಟೆಡ್.

ಶೈತ್ಯೀಕರಿಸಿದ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಘಟಕಗಳ ಪಾತ್ರ

1. ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಂಕೋಚಕ

ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಹೃದಯಭಾಗವಾಗಿದ್ದು, ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಕೋಚಕಗಳು ಹರ್ಮೆಟಿಕ್ ರೆಸಿಪ್ರೊಕೇಟಿಂಗ್ ಸಂಕೋಚಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಶೀತಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಏರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಶೀತಕವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಆಂತರಿಕ ಶಾಖವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ.

2. ಕಂಡೆನ್ಸರ್

ಕಂಡೆನ್ಸರ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ, ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ, ಅತಿಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾದ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಆವಿಯನ್ನು ದ್ರವ ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಆಗಿ ತಂಪಾಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದರ ಶಾಖವನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

3. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರ

ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ಘಟಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದಲ್ಲಿ ಬಲವಂತವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿ ದ್ರವ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಹೊರಗೆ ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯು ಒಣಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ದ್ರವವು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದಲ್ಲಿನ ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡದ ಶೀತಕ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹಂತ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಶಾಖವನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

4. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟ (ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ)

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟಿಕ್ ವಿಸ್ತರಣಾ ಕವಾಟ (ಕ್ಯಾಪಿಲ್ಲರಿ) ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿಯಂತ್ರಕದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಶೈತ್ಯೀಕರಣವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ದ್ರವದಿಂದ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

5. ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ

ಬಹುಪಾಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗಳು ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಡುವೆ ಶಾಖವನ್ನು ವಿನಿಮಯ ಮಾಡುವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವಾಗಿದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ (ಶೆಲ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕ ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ). ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದಿಂದ ತಂಪಾಗಿಸಿದ ನಂತರ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು "ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು" ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಈ ಭಾಗವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರಿನ ಆವಿಯನ್ನು (ಅಂದರೆ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ, ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕೂಲರ್‌ನಿಂದ ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೀರಿನಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 40 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ) ಹೊತ್ತೊಯ್ಯುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುವುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ಒಣಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತಾಪನ ಹೊರೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ-ತಾಪಮಾನದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ನ ಹೊರ ಗೋಡೆಯು ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಿಂದಾಗಿ "ಘನೀಕರಣ" ವಿದ್ಯಮಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾದ ನಂತರ, ಒಣಗಿದ ನಂತರ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಆರ್ದ್ರತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 20% ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ), ಇದು ಲೋಹದ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ (ಉದಾ. ಗಾಳಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ) ಕಡಿಮೆ ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸದ ಕಾರಣ, ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕದ ಶಾಖದ ಹೊರೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಸಂಕೋಚಕದ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು (ಆವಿಯಾಗಿಸುವ ಯಂತ್ರ, ಕಂಡೆನ್ಸರ್ ಮತ್ತು ಥ್ರೊಟ್ಲಿಂಗ್ ಘಟಕಗಳು) ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನವು ಹೆಚ್ಚಾದಷ್ಟೂ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ (ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಷ್ಕಾಸ ತಾಪಮಾನ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಚೇತರಿಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಉತ್ತಮ. ಆದರೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು 45 °C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಒಳಹರಿವಿನ ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ಉಷ್ಣತೆಯು 15 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯತ್ಯಾಸಗೊಳ್ಳುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ.

ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ

ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿ→ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೋಧಕಗಳು→ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು (ಶಾಖ ಬಿಡುಗಡೆ), → ಬಾಷ್ಪೀಕರಣಕಾರಕಗಳು→ ಅನಿಲ-ದ್ರವ ವಿಭಜಕಗಳು→ ಶಾಖ ವಿನಿಮಯಕಾರಕಗಳು (ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆ), → ಔಟ್ಲೆಟ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಶೋಧಕಗಳು→ ಅನಿಲ ಸಂಗ್ರಹ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು

ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ತಪಾಸಣೆ: ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು. ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಿದಾಗ, ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಲೈನರ್‌ನ ಫಿನ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಫಿಲ್ಮ್ ತರಹದ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಪದರವಿರುತ್ತದೆ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಫಿನ್‌ನ ಮೇಲ್ಮೈ ತಾಪಮಾನವು ಶೂನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಮೇಲ್ಮೈ ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಬಹುದು, ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ:

A. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದ ಒಳಗಿನ ಮೂತ್ರಕೋಶದ ರೆಕ್ಕೆಯ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯ ಪದರವನ್ನು ಜೋಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಶಾಖ ವಿನಿಮಯ ದಕ್ಷತೆಯು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಂಪಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಶಾಖ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಶೀತಕ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ತಾಪಮಾನವು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಚಕ್ರದ ಫಲಿತಾಂಶವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ "ದ್ರವ ಸಂಕೋಚನ");

ಬಿ. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿನ ರೆಕ್ಕೆಗಳ ನಡುವಿನ ಸಣ್ಣ ಅಂತರದಿಂದಾಗಿ, ರೆಕ್ಕೆಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದ ನಂತರ, ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರದೇಶವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರತರವಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, "ಐಸ್ ಬ್ಲಾಕ್"; ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಸಂಕೋಚನ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವು 0 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬೇಕು, ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಡ್ರೈಯರ್‌ಗೆ ಶಕ್ತಿಯ ಬೈಪಾಸ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ ಅಥವಾ ಫ್ಲೋರಿನ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟದಿಂದ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವು 0 °C ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ, ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟ (ಅಥವಾ ಫ್ಲೋರಿನ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟ) ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ (ತೆರೆಯುವಿಕೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ), ಮತ್ತು ಸಾಂದ್ರೀಕರಿಸದ ಅಧಿಕ-ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಶೈತ್ಯೀಕರಣದ ಉಗಿಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಒಳಹರಿವಿನೊಳಗೆ (ಅಥವಾ ಸಂಕೋಚಕ ಒಳಹರಿವಿನಲ್ಲಿರುವ ಅನಿಲ-ದ್ರವ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಟ್ಯಾಂಕ್) ಚುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಇಬ್ಬನಿ ಬಿಂದು ತಾಪಮಾನವು 0 °C ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯ ಉಷ್ಣತೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಂಕೋಚಕ ಶೈತ್ಯೀಕರಣ ಗುಣಾಂಕದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಇಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ

1. ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ನಡುವಿನ ಒತ್ತಡದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು 0.035Mpa ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ;

2. ಬಾಷ್ಪೀಕರಣ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕ 0.4Mpa-0.5Mpa;

3. ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡದ ಒತ್ತಡದ ಗೇಜ್ 1.2Mpa-1.6Mpa

4. ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಒಳಚರಂಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನಿಸಿ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಮಸ್ಯೆ

1 ಬೂಟ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

1.1 ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಕವಾಟಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡ್‌ಬೈ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ;

1.2 ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ, ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು 0.15-0.4Mpa ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು ಮತ್ತು ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 31Ċ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬೇಕು;

1.3 ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶೀತಕ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡ ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಶೀತಕ ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಮೀಟರ್ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಮೂಲತಃ ಸಮಾನವಾಗಿವೆ;

1.4 ವಿದ್ಯುತ್ ಸರಬರಾಜು ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅದು ರೇಟ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೌಲ್ಯದ 10% ಮೀರಬಾರದು.

2 ಬೂಟ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ

2.1 ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ, AC ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟರ್ 3 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ರನ್ ಆಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ;

2.2 ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಿ, ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಅಧಿಕ-ಒತ್ತಡದ ಮೀಟರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುಮಾರು 1.4Mpa ಗೆ ಏರಬೇಕು ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಕಡಿಮೆ-ಒತ್ತಡದ ಮೀಟರ್ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸುಮಾರು 0.4Mpa ಗೆ ಇಳಿಯಬೇಕು; ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಯಂತ್ರವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ.

2.3 ಡ್ರೈಯರ್ 3-5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಓಡಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಇನ್ಲೆಟ್ ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ದರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಏರ್ ವಾಲ್ವ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ.

2.4 ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡದ ಮಾಪಕಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (0.03Mpa ನ ಎರಡು ಮೀಟರ್‌ಗಳ ವಾಚನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು).

2.5 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಡ್ರೈನ್‌ನ ಡ್ರೈನೇಜ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ;

2.6 ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಗಾಳಿಯ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವಿನ ಒತ್ತಡ, ತಣ್ಣನೆಯ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಒತ್ತಡ ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿ.

3 ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ವಿಧಾನ;

3.1 ಔಟ್ಲೆಟ್ ಏರ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ;

3.2 ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ;

3.3 ನಿಲ್ಲಿಸು ಬಟನ್ ಒತ್ತಿರಿ.

4 ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳು

4.1 ಲೋಡ್ ಇಲ್ಲದೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಓಡುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ.

4.2 ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಸಂಕೋಚಕವನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು.

4.3 ಅನಿಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿಲ್ಲಿಸುವ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪಾಲಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

4.3.1 ಆರಂಭ: ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಇನ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ಡ್ರೈಯರ್ ಅನ್ನು 3-5 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಚಲಾಯಿಸಲು ಬಿಡಿ.

4.3.2 ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವಿಕೆ: ಮೊದಲು ಏರ್ ಕಂಪ್ರೆಸರ್ ಅಥವಾ ಔಟ್ಲೆಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಡ್ರೈಯರ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಿ.

4.4 ಪೈಪ್‌ಲೈನ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈಯರ್‌ನ ಒಳಹರಿವು ಮತ್ತು ಹೊರಹರಿವನ್ನು ವ್ಯಾಪಿಸಿರುವ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸದ ಗಾಳಿಯು ಕೆಳಮುಖ ಗಾಳಿಯ ಪೈಪ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೈಪಾಸ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಕು.

4.5 ಗಾಳಿಯ ಒತ್ತಡವು 0.95Mpa ಮೀರಬಾರದು.

4.6 ಒಳಹರಿವಿನ ಗಾಳಿಯ ಉಷ್ಣತೆಯು 45 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

4.7 ತಂಪಾಗಿಸುವ ನೀರಿನ ತಾಪಮಾನವು 31 ಡಿಗ್ರಿ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ.

4.8 ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನವು 2 ಡಿಗ್ರಿ ಸೆಲ್ಸಿಯಸ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದಾಗ ದಯವಿಟ್ಟು ಆನ್ ಮಾಡಬೇಡಿ.

4.9 ವಿದ್ಯುತ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯ ರಿಲೇ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ 3 ನಿಮಿಷಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

4.10 ನೀವು "ಪ್ರಾರಂಭ" ಮತ್ತು "ನಿಲ್ಲಿಸು" ಗುಂಡಿಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವವರೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

4.11 ಏರ್-ಕೂಲ್ಡ್ ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೆಶರ್ ಸ್ವಿಚ್ ಮೂಲಕ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರೆಫ್ರಿಜರೇಶನ್ ಡ್ರೈಯರ್ ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ ಫ್ಯಾನ್ ತಿರುಗದಿರುವುದು ಸಹಜ. ರೆಫ್ರಿಜರೆಂಟ್ ಅಧಿಕ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಫ್ಯಾನ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.